Ситроен С3
II опирается на совершенно новую платформу PSA (корпоративное обозначение которой пока еще не известно). Само собой, переднеприводную – в размерном классе B. То есть, C3 очередного поколения столкнется с сильными соперниками – вроде фордовской Fiesta и Polo от «народного автомобиля». Какие же у нового «ситроена» конкурентные козыри? На какие достоинства новой модели делают ставку у «двойного шеврона»?
Козыри налицо. Прежде всего – неординарная внешность «хэтчбека»: вряд ли кто пройдет мимо, не зацепившись взглядом за своеобразную легковушку. В глаза бросается огромное лобовое стекло, верхняя кромка которого далеко вдается в панель крыши. У «ситроена» обозначили необычный дизайн как Zenith Windscreen: водитель за рулем наблюдает солнце в зените. И огни светофора тоже прекрасно обозримы, - даже если встать к нему вплотную. Вертикальный угол зрения – до 80о; шею выгибать не надо…
Еще недавно ходили разговоры, что ветровое стекло C3 II поколения якобы переходит в целиком застекленную панель крыши – аж до задних стоек кузова. Погорячились, «лобовик» даже и центральных стоек не достигает. Впечатление, тем не менее, сильное; отсюда полное название новой модели - C3 Visiodrive. Нет слов, смотрится клево, - однако и вопросы тоже возникают. Во-первых, автомобильное стекло гораздо дороже тонколистовой стали – особенно многослойное переднее. Цена… Во-вторых, толстый стеклопакет тяжелее тонкого стального листа – причем в верхней зоне кузова. Не столько вес сам по себе, сколько центр тяжести автомобиля…
А главное, яркие лучи солнца. Основной плюс такого стекла – потоки света, заливающие салон, - в летнюю жару могут создать немалое напряжение. Перегрузка кондиционера – и все такое. У Citroen заверяют, что спецстекло Zenith защищает водителя и пассажиров от избыточной солнечной радиации. Видимо, так и есть. Однако вопрос все тот же: во что обходится такое архитектурное решение? Что ж, цены C3 II станут известны в ходе мотор-шоу во Франкфурте – тогда и поймем.
Впрочем, дело не только в «лобовике»: новый Ситроен С3 смотрится свежо и интересно – целостный облик. Как водится, автомобиль стал крупнее, так что длина «хэтчбека» увеличилась до 3,94 м, а ширина до 1,71 м. Колесная база увеличена, а колея стала шире; компактный «ситроен» растет - под верхнюю границу класса B. И аэродинамика усовершенствована: коэффициент сопротивления воздуха равен теперь 0,3. Тоже неслабый козырь – ведь приличная обтекаемость означает ослабление шума набегающего на скоростях воздуха. А также экономию горючего; трудно переоценить.
Под неординарной внешностью C3 очередного поколения кроются более-менее типовые инженерные решения – на контрасте. Само собой, спереди у нового «хэтчбека» подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы – все как прежде, но в свежей настройке. Реечный рулевой механизм оснащен, как и прежде, электросервоусилителем, тормоза «по кругу» дисковые – во всяком случае в исполнениях побогаче.
На IAA во Франкфурте C3 II объявится с 1,56-литровым турбодизелем HDi 90 DPFS: проверенный 16-клапанник развивает до 90 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 215 Нм. Дизель стыкуется с ручной 5-ступенчатой КПП; ничего особенного. Пока, но к 2011 модельному году ожидается целая «линейка» новых агрегатов. В том числе особо экономичные 3-цилиндровые 12-клапанники – с устройством «старт-стоп» (двигатель глушится всякий раз, как только водитель снимает ногу с педали «газа» и включает «нейтраль»). Коробки передач 5- и 6-ступенчатые – ручные, а также «роботизированные». Вроде нынешней SensoDrive (о которой автообозреватели отзываются не особенно тепло), - в продвинутом исполнении. Так что перспектива развития техники C3 II светлая. Тогда как по ходу подготовки премьеры внимание фокусируется на другом – на внешнем облике новой модели и на оформлении интерьера. Visiodrive.
Понятно, что в салоне нового C3 господствует огромное лобовое стекло. Перед водителем (и передним пассажиром) открывается великолепная дорожная панорама, -разумеется, если машина не торчит в «пробке». Или же инспектор в форме не делает приглашающий жест полосатым жезлом… Узкие передние стойки кузова делают обзорность вперед – в стороны еще лучше; Visiodrive. Другой разговор, как с обзором назад – в стороны; у «хэтчбеков» тут нередко возникают осложнения.
Передняя панель тоже выглядит весьма своеобразно – для «ситроена». Вместо обычных для французской марки аналогово-цифровых (линейных или дугообразных) индикаторов перед глазами водителя эргономичная группа из 3-х стрелочных циферблатов. Прикол… Руль, что характерно, 3-спицевой, а вовсе не с одной-единственной спицей, как порой делали у легковушек с «двойным шевроном». И неподвижная ступица не предусмотрена – все как у людей. Под рукой переключатели управления бортовыми информационно-развлекательными системами, насчет которых C3 II нисколько не обижен. Как выражаются у Citroen, новая модель вполне «подключена» (connected). Посредством «штатной» аудиосистемы RD4 mp3, к которой нетрудно присоединить также гарнитуру Bluetooth («без рук»), навигацию MyWay, surround-«музыку» Hifi System. За доплату, естественно, - зато счастливый обладатель C3 Visiodrive всегда в курсе…
Благодаря прибавке в габаритах (ширина) и удлиненной колесной базе салон 5-местного C3 стал просторней. Пассажиры устраиваются свободней – особенно во 2-м ряду. И конечно же, гибкая вариабельность погрузочного пространства: при полной посадке по местам емкость багажника – скромные 305 л. Тогда как складывание (раздельно) спинок задних сидений увеличивает отделение для поклажи в разы – как принято у «хэтчбеков». Уже первые фирменные фото позволяют также судить о качестве отделки интерьера: интересное декоративное покрытие передней панели, «теплая» фактура обивочных материалов. Обстановка комфорта и безопасности, свет и уют. Так сказать, «французский» подход – в отличие от «немецкого» и «японского». Привлечь внимание потенциального покупателя выразительной внешностью автомобиля, порой даже экстравагантной. А также неотразимым интерьерным декором; безошибочный прием. Ведь, как известно, мужчины воспринимают прежде всего глазами. На взгляд – и лишь позже оценивают скрытые достоинства (и недостатки) предмета. Касается не только автомобилей…
Во главе угла привлекательная наружность, интересное оформление интерьера. Тогда как техническая сторона дела – на втором плане. Никакой спешки с «гибридными» силовыми агрегатами, коробками передач с 2-я сцеплениями, полноприводными трансмиссиями, многорычажными задними подвесками… Успеется. Выходит, «французский» подход ориентирован главным образом на сильную половину потенциальных покупателей. И лишь во вторую очередь на прелестных дам, которые относятся к выбору (не только легковушки) гораздо практичней. А как подходите к ответственному выбору вы?
Источник:
