Дизайн-тест: Audi A5 Sportback и А7 Sportback, часть I
Фотографии в большом разрешении, Live обзоры с автосалонов и выставок дизайнеров и дополнительные сервисы доступны только для абонентов CarDesign.ru.
Присоединятесь - подписаться очень просто.
Подробности об абонентском доступе тут .
CarDesign.ru открывает новый вид автомобильных сравнительных тест-драйвов! Немного поэкспериментировав со стандартными дуэль-тестами, мы пришли к выводу, что противопоставлять дизайн автомобилей разных марок, по меньшей мере, не корректно. Ведь при таком сравнении автоматически возникает вопрос – что лучше, а что хуже? А дизайн – не функциональная, труднооцениваемая характеристика. Да и нам ни к чему «устраивать соревнования», искусственно ставя кого-то выше, кого-то ниже. Мы преследуем иные цели.
Поэтому мы решились на совершенно новаторский ход – рассказать про 2 автомобиля одной марки. Заведомо ясно, что они никак не могут оказаться одноклассниками или конкурентами, зато они являются носителями общего фирменного стиля. И то, как единый стиль был реализован на двух разных моделях – как раз очень интересно! Такое сравнение нюансов при описании глобальной концепции, согласитесь, дает немалую почву для анализа.
Кроме того, как и обещали, для очередного дизайн-теста мы пригласили нового автора. Рады представить! Илья Мелехов – выпускник МАМИ 1997 года (первый выпуск кафедры «Дизайн»), пром-дизайнер с немалым стажем, побывал главным дизайнером АЗЛК, дизайнером Binatone, а также преподавателем МАМИ и Бауманки, автор серии курсов на CarDesign.ru, ныне сотрудник студии slava’saakyan . Для нас он не только подробно описал основные дизайнерские особенности наших «подопытных», но и зарисовал рассматриваемые элементы. Надеемся, такой, дополненный способ подачи информации придется по душе многим из вас и приживется в нашей тестовой рубрике!
Остается лишь добавить, что первыми, на ком мы испробовали новый метод тестирования, стали две модели компании Audi с нетипичным для этой марки типом кузова – хэтчбек. Вернее, по версии производителя, спортбек. Это родственные души во всех отношениях – пятидверные A5 Sportback и А7 Sportback. Итак, слово дизайнеру:
Давайте сразу условимся, что не будем подробно останавливаться на пластике элементов обвеса автомобилей. Как было сказано в «тизере» , многие производители ставят «родные бамперы» (которые изначально задумывались дизайнером экстерьера) только на одну из версий, да и то, как правило, не сразу, а только после рестайлинга. Рассматривать поделки, специально созданные для различных «богатых» имиджевых и псевдоспортивных версий, тоже желания нет. К сожалению, у нас на тесте оказалась A5 именно в дорогом обвесе S-line, от комментариев по поводу которого постараемся воздержаться.
1. Вид сбоку, пропорции, спины.
В 2000-х идея делать обычные хэтчбеки, но называть их разными сложными словами пришла в голову сразу нескольким компаниям. Это было необходимо, чтобы в маркетинговом плане дистанцировать их от седанов, которые всё более становятся близки по форме к хэтчбекам, из-за постоянно увеличивающегося пространства салона. Причину популярности седанов в традиционных обществах (вроде Европы) хорошо объяснил Крис Бэнгл (Chris Bangle): «Люди как бы говорят: я – часть этой иерархии» [1]. Кроме того, «люди хорошо чувствуют разницу между пространством для пассажиров, и пространством для их вещей» и не желают их смешивать [2].
Однако салоны продолжают расти, а длина машин увеличивается в меньшей степени, поэтому машины «пухнут», и требуются новые композиционные решения, способные уравновесить диспропорцию объёмов. Для того, чтобы визуальный престиж трёхобъемников не пропал при увеличении салона, «полку» багажника ставят более высоко, тем самым скрадывая «хэтчбековость», однообъёмность современных седанов. Для придания лёгкости же полку наклоняют назад. Задняя полка – вообще отличительная черта седанов, это олицетворение «престижности» и «премиальности», поэтому хотя бы намёк на 3 объема обязан оставаться в любом случае [3] (рис. 03).
Посмотрим на профили спортбеков (рис. 01–03). Для симметричных объёмов вид сбоку является видом, несущим наиболее полную информацию о форме и пропорциях . Несмотря на плавно спадающую назад-вниз линию крыши, легко различить если не «полку», то хотя бы намёк на неё. Он заключается в небольшом изгибе вверх хвоста линии там, где у седанов обычно находится полка. Как в позвоночнике человека… Этот «хвостик» не только улучшает аэродинамику, но и увеличивает продажи, придавая продукту импульс: перед вами престижный продукт! Хвостик продаёт автомобили. Обратный изгиб сильнее выражен на А5 и менее на А7, так как он придаёт «биологичности» и женственности пластике… Вообще, A7 выглядит более мужественным, а А5 более женственной, что вполне соотносится с их рыночным таргетированием.
Если посмотреть на фирменные рисунки А7 (обнародованные во время премьеры автомобиля), на некоторых из них хвостика совсем нет, «спортивная спина» проведена простой «горбатой» дугой, сугубо по-мужски. Но на «живой» машине он все-таки есть, и ещё сильнее становится заметен при ракурсах 3/4 спереди – когда он подчёркивается выступающими задними крыльями (рис.02). Вспомните очень красивый концепт Guigiaro «седана» для Bugatti EB112. На виде сбоку линия профиля без «хвостика». Но в жизни такой ракурс из-за перспективы увидеть не возможно, и благодаря бедрам-крыльям во всех 3/4 появляется третий объём. В наших глазах (перспективе) хэтчбек становится седаном! Так же и у Audi – сильно акцентированный широкий подоконник (одна из фамильных черт Audi [4]) выходит на задние крылья и вынужден делать из хэтчбека седан (рис. 10, 11).
2. Форма окон, стойка С.
Из-за этого в хэтчбеках особой аккуратности от дизайнера требуют стойка С (задняя) и форма заднего угла боковых стекол (DLO) (рис. 01, 02, 09–11). На Mercedes-Benz CLS эту стойку эффектно «сплавили» с подоконником, получив хорошую динамичную композицию, которая «вытягивает» даже толстые объёмы. А выгнув всю подоконную линию вверх – необходимый обьём салона. Получился хэтчбек, закомуфлированный под седан благодаря «спортивному хвостику» и плавной стойке C.
Audi не может быть похож на Mercedes, но биологичную стойку надо как-то «держать», придать ей строгости. Подобно Mercedes, в седанах Audi эту роль всегда выполнял тот же острый угол боковых стёкол (DLO). Он специально акцентирован острым хромированным ободком и визуально выстраивает, держит композицию – мы по-прежнему видим кузов достаточно геометричным, хотя на самом деле его тело уже давно «кривое» и «толстое». В наших спортбеках задний угол боковых стёкол (DLO) динамично отрезан косой линией. Линия более вертикальна на А5 и более горизонтальна на А7. Но угол очень быстрый (хорошо «натянутый») и максимально-возможно острый (рис. 01, 02).
Если смотреть сбоку, А7 благодаря выпрямленным линиям имеет более сбитый, крепкий характер. Более острый угол окна. Во многом благодаря простреливающей выпуклой подоконной линии tornado (как на А8). А5 же находится в «пятом классе», стилевой чертой которого является сложная «подпрыгивающая» над колёсными арками подоконная линия (что, заметим, является очень тонким местом: ауди-не ауди, чужой среди своих). Из-за неё и нижняя кромка окон вынуждена подниматься спереди и сзади, провисая в середине. Я заштриховал сложные места на виде сбоку (рис. 02, 04, 05). Обьём выглядит менее цельным, пропорции – более вытянутыми по-вертикали. А7 (как и А8) наоборот – вытянутая и «сбитая» как пуля (рис. 01, 06–08).
3. Новая композиция A8/A7, лист, логическая яма.
Интересным приёмом, доставшимся А7 от «старшей сестры», флагманской А8, является слом объёмов по пороговой линии (рис. 01, 06–08). Пороговая линия – это вообще мука для дизайнеров Audi. Дело в том, что Audi имеет стилистически «толстый» дизайн, и дизайнерам пришлось выработать несколько приёмов визуального облегчения форм. Пороговая линия визуально сильно облегчает объём (разделяя толстый «батон» кузова на две более лёгких части: верх и низ), позволяя использовать два цвета или материала – на многих серийных моделях Audi нижняя часть выкрашена в чёрный. Но эту линию нельзя приподнимать спереди, к капоту, иначе получится BMW Z4 (и другие BMW с винтовыми поверхностями, проходящими по переднему крылу с боковины на капот). А места для изгиба линии назад-вверх мало, т.к. линия должна переходить во что-то в заднеё части, а не уходить «в пустоту». Поэтому Audi постепенно поднимали её всё выше и выше, гнули всё сильнее сзади. При этом помня, что спереди эта линия вынуждена всегда приходить в горизонталь… (рис. 01–03)
Пороговая линия у А7 на заднем крыле поднимается вверх (как у Москвича 2141) и переходит в угол хвоста-спойлера (рис.01,06-08,10). С конца 90-х Audi уже много раз применяли такой приём для линий, но не для пластики (обьёма). То есть, раньше уже на выпуклом объёме просто рисовали такую композицию разъёмами. И часто переход-угол не был решён пластически (рис. 05). Теперь же эта линия подчёркнута толщиной и сломом поверхности. Верхняя часть кузова (над порогом) это как бы «лист» (рис. 06, 07). Посмотрите на фотографии A7: задний бампер и порог выкрашены в цвет машины, но всегда «отбиты» тенью, углом, линией блика, и от этого кажутся темнее.
Для того, чтобы сделать «толщину» этого листа, приходится «копать» вдоль линии вогнутую канаву. На А5 яма едва заметна (так как колёсная арка почти плоская, рис. 11), на А7 же яму, кроме пороговой линии, усугубляют и более надутые колёсные арки (рис. 10). Для акцента пороговой линии на А7 пришлось накопать яму на заднем крыле, в заднем свесе – ведь в этом месте напряжённости поверхности не достаточно, чтобы сломать её на 2 надутых. Поэтому во многих случаях, особенно вдоль композиционных линий, когда нет сильных закруглений поверхностей (см. вид сбоку), для акцентирования углов, «вытаскивания рёбер» на А7 (как и на последней А8) применены вогнутые поверхности, т. е. винтовые бээмвешные flame surfaces.
Ссылки на используемые источники.
[1] – Крис Бэнгл, интервью Алексу Тейлору (Alex Taylor III), Fortune (CNN), 12.03.2007. Перевод: Мелехов Илья.
В Европе Вы почти никогда не найдёте людей с большим доходом, довольных двухобъёмниками, такими как хэтчбеки или универсалы. Они хотят визуально демонстрировать своё социальное положение в обществе, и именно поэтому трёхобъёмники (седаны) так популярны. Они показывают: «Я – часть этой иерархии».
[2] – Крис Бэнгл, интервью Fortune, 12.03.2007. Перевод: Мелехов Илья.
Я думаю, что долголетие седанов, также как и их привлекательность по всему миру, аргументирующая в их пользу, – есть долголетие концепции, отвечающей идее людей о том, каков их стиль жизни. Люди хорошо чувствуют разницу между пространством грузовиков, пространством для пассажиров, и пространством для их вещей.
Когда Вы сочетаете слишком много всего, люди не понимают, в чём идея транспортного средства. Если у Вас автомобиль, который приравнивает людей и вещи, как это происходит в объёме двухобъёмного хэтчбека, Вы начинаете привлекать внимание к чему-то другому.
[3] – Шматов Иван (aka Vantozzz). Комментарий к статье «Дипломные проекты Строгановки — 2011» по проекту Audi A8 Concept 2025, 22.06.2011.
Вариантов было ооочень много, но поскольку я делал под руководством немцев - выбор в основном был за ними! 3д очень отличается от макета - с ним [макетом] возился больше всего - перло страшно!))) а главное - пропорции вида сбоку - над ними сидел очень долго. Просто смысл в том, что мне ЗАПРЕТИЛИ делать не 3-х объемную вещь! Запретили делать сложную и, возможно более интересную с точки зрения обывателя, боковину… Вообще - очень много всего просили не делать… В итоге я пришел к очень простому кузову - простому и чистому! И всем, в том числе и мне понравилось!)))
[4] – Клеменс Росснагель, лекция о ДНК Audi, 18.02.2010.
Лекция началась с рассказа о «живых» линиях и об особенностях силуэта автомобилей Audi на примере одной из последних новинок Audi A5 Sportback. Здесь вы можете увидеть, что профиль автомобиля представлен тремя характерными линиями. (…) Особенности автомобилей Audi: снаружи это отношение остекления и «тела» автомобиля, ярко выраженные арки и плечи, купеобразная линия крыши, внутри – высоко расположенный рычаг коробки передач, ориентация приборной панели к водителю, горизонтальная композиция панели и четкая линия абриса.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
Продолжение следует!
Тeги статьи: Design Test , Design test , Дизайн тест , Audi , A5 Sportback (2010) , A7 Sportback (2011) , Илья Мелехов , Автомобили , Серийные , Germany
Также по теме: Статьи:
Дизайн-тест: Audi A5 Sportback и А7 Sportback, II …
Источник:
